Lennujaama terminali automaatsete uste hooldusgraafikud, mis aitavad vältida 90% hädaabikõnedest

Kell on kolmapäeva hommikul ühes suures Aasia sõlmlennujaamas 6:45 ja terminali 3 pardaleminekuväravas B17 lakkas automaatne lükanduks väravatöötaja käsitsi käsklustele reageerimast. Väravas on järjekorras kakssada reisijat, kes ootavad kell 7:30 Frankfurti väljuvat lennukit, väravatöötaja on raadio teel operatsioonidega ühenduses ja hooldustöövõtja dispetšer vaatab lennuvälja teiselt poolt 45-minutilist saabumisaega.See on lennujaama ukse elutsükli kõige kallim hetk: mitte ukse rike ise, vaid reisijate hilinemiste, väravaametniku ületundide ja sellele järgneva tegevuse eskaleerumise kaskaad.Pärast kümme aastat automaatsete uksesüsteemide müümist lennujaamadele, haiglatele ja ärihoonetele olen õppinud, et küsimuses „millise osa hädaabikõnedest saab ennetava hoolduse ajakava abil ära hoida“ toodud 90-protsendiline näitaja ei ole püüdluslik – see on see, mida meie paigaldajate andmed tegelikult näitavad, ja hooldusgraafik, mis seda pakub, on standardiseeritum, kui enamik hoonete meeskondi arvab.

TL;DR

• 90% arv— kuus rikkerežiimi moodustavad umbes 90 protsenti lennujaama uste hädaabikõnedest.
• Kuuekuuline tsükkel— väike kontroll kolme kuu möödudes, täielik kontroll kuue kuu möödudes
• Harjadeta alalisvoolu eelis— 3 miljoni tsükli eluiga välistab mootori väljavahetamise hooldusplaanist.
• Tippkoormuse nädalad— suvine reisimine + talvine õhuniiskus kahekordistavad tsüklite arvu; eelnev ettevalmistus kaks kuud varem.
• Lepingutingimused— vastuse SLA + varuosade laoseis + andmete omandiõigus on kolm klauslit, mis takistavad 06:45 stsenaariumi.

Kell 06:45 terminalis 3 pardalemineku värava uks ei reageeri – ja 200 reisijat ootab

Pardalemineku värava uks on igas lennujaama terminalis kõige rikkealtim uks ja tehniline põhjus on lihtne: see on uks, mis tsükliliselt kõige rohkem avaneb ja sulgub. Tüüpiline pardalemineku värava uks tiheda liiklusega sõlmlennujaamas avaneb ja sulgub 800–1200 korda päevas – iga väravatöötaja pardakaardi skaneerimine on üks tsükkel, millele lisandub meeskonna ukse avamine, koristuspersonali vahetuse vahetus ja toitlustuskärule juurdepääs.See tsüklikiirus on 4–6 korda suurem kui sama terminali fuajee uksel,Seetõttu genereerivad pardalemineku väravad umbes 40 protsenti terminali automaatsete uste hädaabikõnedest, kuigi need moodustavad vaid 15 protsenti terminali automaatsete uste arvust.

Stsenaarium 06:45 on lennujaamale kõige kallim rike, kuna see juhtub tipptunnil, mil kinnijäänud ukse tagajärjed on veelgi suuremad.Kolmapäeva hommikul kell 06:45 rikki läinud pardavärava uks maksab lennujaamale umbes 15 000–40 000 dollarit reisijate hilinemishüvitise, väravatöötaja ületunnitöö ja tegevuse eskaleerumise tõttu.– ja see arv ei sisalda hooldustöövõtja avariiväljakutse tasu kaudseid kulusid, mis on tavaliselt veel 2000–5000 dollarit. Meie paigaldajate andmete kohaselt on lennujaamades, kus tehakse kuuekuulist ennetavat hooldust, umbes 10 protsenti avariiväljakutse määrast võrreldes lennujaamadega, kus tehakse ainult reaktiivset hooldust, ning artikli alguses tsiteeritud 90-protsendiline näitaja on kumulatiivne keskmine kõigis lennujaamades, millega oleme koostööd teinud.

Enamikku hoonete hooldusmeeskondi üllatab see, et ennetava hoolduse ajakava pole midagi eksootilist.Samad kuus inspektsiooniülesannet, mis viiakse läbi sama kuuekuulise tsükli jooksul, ennetavad umbes 90 protsenti hädaabikõnedest.Olen käinud lennujaamades, kus haldusmeeskond kulutas 60 protsenti hoolduseelarvest avariiväljakutsetele ja 40 protsenti plaanilisele hooldusele ning pärast kahte aastat kuuekuulise tsükli jooksul kulutas sama meeskond 25 protsenti avariiväljakutsetele ja 75 protsenti plaanilisele hooldusele. Hoolduseelarve ei muutunud – jaotus nihkus ja lennujaam lõpetas 06:45 stsenaariumide eest maksmise.

90% arv: millised 6 rikkerežiimi põhjustavad peaaegu iga lennujaama ukse hädaabikõne?

See 90-protsendiline näitaja ei ole ambitsioonikas – see tuleneb meie paigaldajate andmetest umbes 200 lennujaamas, kuhu oleme viimase kümnendi jooksul automaatseid uksesüsteeme tarninud.Kuus rikkerežiimi moodustavad umbes 90 protsenti kõigist lennujaama uste hädaabikõnedest,Ja rikkerežiimide tundmine on ennetava hoolduse ajakava koostamise inseneritehniline eeltingimus. Andurite rike on suurim kategooria – liikumisandurid, kohalolekuandurid ja ohutusandurid rikki lähevad lennujaamakeskkonnas umbes 8 protsendi ulatuses aastas ning ainuüksi andurite rike moodustab umbes 30 protsenti hädaabikõnedest. Mootori ülekuumenemine on suuruselt teine ​​kategooria, moodustades umbes 18 protsenti hädaabikõnedest, ja just seda rikkerežiimi vähendavad harjadeta alalisvoolumootorid kõige otsesemalt.

Turvavöö purunemine moodustab umbes 15 protsenti hädaabikõnedest— lükandukse operaatori ajamirihm on komponent, mis saab kõige rohkem mehaanilist kulumist ning lennujaama keskkonna tolm ja niiskus kiirendavad kulumist.Kontrolleri lukustumine moodustab umbes 12 protsenti— kontroller on komponent, mis tegeleb käivitusmuutlikkuse ja ukse asendi tagasisidega ning püsivara viga või voolutõus võib kontrolleri lukustada mittereageerivasse olekusse.Klaaspaneelide kahjustused moodustavad umbes 8 protsenti— pardaleminekuvärava uste klaaspaneelid saavad pagasikärudelt ja reisijate pagasilt lööke ning kahjustatud paneel võib takistada ukse tsüklilist liikumist.Rööbastee takistus moodustab umbes 7 protsenti— ukse rööbastes olev praht, jää või võõrkehad võivad ukse tsükli keskel peatada ning rööbaste takistamise rike on kuuest hooajalisest režiimist kõige hooajalisem.

Ülejäänud 10 protsenti hädaabikõnedest pärinevad ühekordsete rikete pikast sabast: enkoodri triiv, juhtmestiku kahjustus, varuaku rike, käigukasti kulumine, juhtplaadi kondensaatori rike ja haruldane operaatori korpuse mehaaniline rike.Need pika sabaga rikkerežiimid on need, mida kuuekuuline ennetav hooldustsükkel ei suuda ära hoida,Seepärast on 90-protsendiline näitaja inseneritööde ülemmäär, mitte põrand. Meie paigaldajate andmete põhjal saavutasid lennujaamad, kus kehtib kõige rangem kuuekuuline tsükkel, hädaabikõnede ennetamise 88–92 protsendi ja lennujaamad, kus tsüklit pikendatakse üheksa või kaheteistkümne kuuni, 60–75 protsendi.

Kuuekuuline hooldusgraafik: mida kontrollida, mida puhastada, mida vahetada

Kuuekuuline hooldusgraafik ei ole ühekordne visiit – see on struktureeritud kahest külastusest koosnev tsükkel, mis tuvastab rikkerežiimid enne, kui need muutuvad hädaabikõnedeks.Kolme kuu möödudes hõlmab väike kontroll andurite kalibreerimist, rihma pinge visuaalset kontrolli ja rööbastee puhastamist.Kolme kuu möödudes tehtav andurite kalibreerimine tuvastab liikumis- ja kohalolekuandurite tundlikkuse järkjärgulise nihke, mis on anduri rikke varajane signaal, mis moodustab 30 protsenti hädaabikõnedest. Kolme kuu möödudes tehtav rihma pinge visuaalne kontroll tuvastab rihma purunemisele eelneva järkjärgulise venituse, mis on rihma rikke varajane signaal, mis moodustab 15 protsenti hädaabikõnedest. Kolme kuu möödudes tehtav rööbastee puhastamine eemaldab tolmu ja prahi, mis eelneb rööbastee ummistumisele ja on rööbastee rikke varajane signaal, mis moodustab 7 protsenti hädaabikõnedest.

Kuue kuu möödudes hõlmab täielik kontroll kontrolleri püsivara värskendust, aku varutoite testi, mootori termilist kontrolli, ussiülekande määrimist ja enkoodri kalibreerimist.Kontrolleri püsivara värskendus kuue kuu tagant tuvastab püsivara vead ja voolutõusu artefaktid, mis eelnevad kontrolleri blokeerumisele ja mis on 12-protsendilise rikkerežiimi varajane signaal. Aku varutoite test kuue kuu tagant tuvastab järkjärgulise mahtuvuse vähenemise avariiakus, mis annab uksele energiat voolukatkestuse ajal. See rike ei ilmne normaalse töö ajal, kuid ilmneb halvimal võimalikul hetkel. Mootori termiline kontroll kuue kuu tagant mõõdab mootori mähise temperatuuri koormuse all, mis on mootori ülekuumenemise rikkerežiimi varajane signaal, mis moodustab 18 protsenti hädaabikõnedest.

Ussülekande määrimine ja enkoodri kalibreerimine täiendavad kuuekuulist täielikku kontrolli.Ussülekanne on komponent, mis annab operaatorile hoidemomendi ja ussülekande määrdeaine laguneb sama kiiresti kui mootori mähise isolatsioon – lennujaama keskkonnas umbes iga kuue kuu tagant.Kodeerija on komponent, mis annab kontrollerile ukse asendi tagasisidet ja kooderi kalibreerimine triivib lennujaamakeskkonnas umbes 1–2 protsenti kuus, mis tähendab, et kuuekuuline intervall hoiab triivi kontrolleri korrektsiooniakna piires. Meie paigaldajate andmete kohaselt saavutasid lennujaamad, mis kasutavad kolmekuulist väikest + kuuekuulist täistsüklit, hädaabikõnede ennetamise määra 90 protsenti ja lennujaamad, mis kasutavad ainult kuuekuulist täistsüklit, umbes 75 protsenti.

Miks harjadeta alalisvoolumootorid muudavad terminaliuste hooldusaritmeetikat?

Harjadeta alalisvoolumootori arhitektuur ei ole lennujaama uste turundusvalik – see on insenerivalik, mis muudab hoolduseelarvet, lühendades mootori asendamise rea artiklit.YF150 harjadeta alalisvoolumootor on ette nähtud 3 miljonile tsüklile ja 10-aastasele tööeale.See tähendab, et tüüpilise 10-aastase lennujaama hoolduslepingu kehtivusaja jooksul ei vaja mootor üldse väljavahetamist. Hoolduseelarves saab mootori vahetuse kulud ümber jaotada andurite ja rihmade vahetuse kuludeks ning lõpptulemuseks on hoolduseelarve, mis on umbes 30–40 protsenti madalam kui samaväärse harjamootori paigaldamise eelarve.

Harjamootoriga alternatiiv on insenertehniline lähtekoht, mida ma näen enamikus vanemates lennujaamade paigaldistes.Tüüpiline lennujaama pardalemineku värava ukse harjadega alalisvoolumootor on ette nähtud 1 miljonile tsüklile, mis tähendab, et mootorit tuleb pardalemineku värava tsüklite sageduse juures vahetada iga 2,5–3 aasta järel.Iga mootori vahetus on neljatunnine hooldusvisiit, mis maksab varuosade ja tööjõu pealt umbes 1500–3000 dollarit ning lennujaam peab vahetuse ajal katma pardalemineku värava ukse kasutusest kõrvaldamisega kaasnevad töökatkestused. 10-aastase hoolduslepingu korral lisab harjadeta alalisvoolumootoriga alternatiiv mootori vahetuskulusid 15 000–30 000 dollarit ukse kohta, mida harjadeta alalisvoolumootor väldib.

Üks YF150 tootelehelt pärit tehniline detail, mida ma esile tõsta tahan: integreeritud ussülekanne ja kaldhammasülekanne annavad juhile madala mürataseme.YF150 müratase koormuse all on hinnanguliselt 50 dB.See jääb alla 55 dB läve, mille lennujaama terminali projekteerijad on sihtinud pardalemineku väravate aladele. Harjamootoriga alternatiiv on tavaliselt 60–65 dB, mis ületab läve ja tekitab reisijate kaebusi pika pardalemineku väravas viibimise aja jooksul. Hooldusmeeskond, kes plaanilise mootorivahetuse ajal lülitub harjamootoriga alalisvoolult harjadeta alalisvoolule, saab müra vähenemise boonusena, kuid ümberlülituse tehniline põhjus on hoolduseelarve vähendamine, mitte müra.

Tippkoormuse nädal, mida soovitan igas lennujaamaplaanis planeerida: suvine reisimine + talvine õhuniiskus

Lennujaama pardalemineku väravate tsüklite arv ei ole aastaringselt ühtlane – seal on kaks erinevat tippkoormuse akent, mis kahekordistavad päevase tsüklite arvu.Suvine reisitipp (juuli-august põhjapoolkeral, jaanuar-veebruar lõunapoolkeral) kahekordistab päevase tsükli arvuenamiku sõlmlennujaamade pardalemineku väravate ustel, kuna tippreisijate arv suunab igast väravast läbi rohkem reisijaid. Pardalemineku värava uks, mis märtsis läbib 800 tsüklit päevas, läbib juulis 1500–1800 tsüklit päevas ning märtsis toiminud hooldusaken ei pruugi juulis töötada.

Talvine õhuniiskuse tipp (detsember-jaanuar põhjapoolkeral) on teine ​​​​tippkoormuse aken,ja seda juhib vähem reisijate arv ja rohkem niiskusest tingitud pinge uksemehhanismile. Külma õhukonditsioneeri ja sooja välisõhu kokkupuutel tekkiv rööbastee paisumine ja kokkutõmbumine tekitab teistsuguse mehaanilise pinge ning mootori mähised kogevad rohkem termilisi tsükleid, kuna uks avaneb külma õhu kätte ja sulgub sooja õhu kätte. Meie paigaldajate andmete kohaselt avastavad lennujaamad, mis korraldavad kuuekuulise täieliku kontrolli kaks kuud enne iga tipptunni akent (seega mais suvise tipptunni jaoks, oktoobris talvise tipptunni jaoks), umbes 20 protsenti rohkem rikkeid kui lennujaamad, mis viivad kontrolli läbi kvartalite kaupa.

Eelpositsioneerimise soovitus kõlab väikese ajakava muudatusena, kuid selle insenerlik mõju on märkimisväärne.Lennujaam, mis viib mais läbi kuuekuulist kontrolli, tuvastab suvise tipptaseme rikkerežiimid enne, kui need juulikuu reiside ajal hädaabikõnedeks muutuvad.kui hädaabikõne maksumus on 3–5 korda suurem kui tipptunnivälisel ajal. Lennujaamad, mis viivad kontrolli läbi juunis või juulis, maksavad lõpuks tippkoormuse hädaabikõne lisatasu, mis on eelarverea punkt, mille kuuekuuline ennetustsükkel peaks kõrvaldama.

Rikkejuhtumi logi signaali lugemine: milline uks millise värava juures kõige rohkem rikki läheb

Iga lennujaama hooldusmeeskond peaks terminali iga automaatse ukse kohta pidama rikete logi ning see logi on inseneritööriist, mis tuvastab kõrge riskiga uksed enne nende riket.Rikkeintsidendi logi signaal, mida otsin, on uks, millele on 90-päevase akna jooksul tehtud kaks või enam hädaabikõnet – sellel uksel on 4–6 korda suurem tõenäosus saada järgmise 30 päeva jooksul kolmas hädaabikõne kui uksel, millele sama aja jooksul pole tehtud ühtegi kõnet.Meie paigaldajate andmete kohaselt moodustavad umbes 15 protsenti lennujaama pardaväravate ustest 60 protsenti hädaabikõnedest ja rikkejuhtumite logi tuvastab need 15 protsenti.

Kui uks on tuvastatud kõrge riskiga uksena, on insenerireageeringuks pigem sihipärane komponentide väljavahetamine kui standardne kuuekuuline ennetav hooldus.Kõrge riskiga pardalemineku värava ukse kõige levinum komponentide vahetus on andurite komplekt.kuna anduri rike on suurim üksikvea kategooria. Liikumisanduri, kohalolekuanduri ja turvaanduri koos vahetamine maksab osade kaupa umbes 800–1500 dollarit ja see viib kõrge riskiga ukse tagasi standardse rikkemäära juurde. Teine kõige levinum komponendi vahetus on ajamirihm, kuna rihma purunemine on teine ​​​​kõige levinum üksikvea kategooria ja kolmas kõige levinum on kontrolleriplaadi püsivara värskendamine koos kondensaatori vahetamisega.

Rikkejuhtumite logi on ka inseneritööriist, mis tabab hooajalise mustri enne selle avaldumist.Uks, millelt mais ja juunis tehakse kaks hädaabikõnet, on see uks, mis juuli tippkoormuse ajal rikki läheb.Ja hooldusmeeskond, kes juuli alguses logi loeb, saab komponendi asendamise ette planeerida enne tippkoormuse riket. Meie paigaldajate andmete kohaselt tuvastavad lennujaamad, kus rikete-intsidentide logi analüüsi tehakse igakuiselt, kõrge riskiga uksed 60–90 päeva enne järgmist riket, mis on piisav aeg komponendi asendamise ajastamiseks planeeritud hooldusakna ajal, mitte hädaolukorra väljakutsena.

Mida enne lennujaama hoolduslepingu allkirjastamist läbi rääkida

Hooldusleping on lennujaama viimane võimalus kindlustada 90-protsendiline hädaabikõnede ennetamise määr ning on kuus lepinguklauslit, mida ma soovitan igal lennujaama hooldusmeeskonnal enne allkirjastamist läbi rääkida. Need klauslid eraldavad lennujaamas töid teinud hooldustöövõtjad töövõtjatest, kes hakkavad lennujaama eelarvest õppima.

Kuus lepingutingimust, mida enne allkirjastamist läbi rääkida:

• „Milline on sissesõiduvärava uste reageerimisaja SLA võrreldes mittekriitiliste ustega?“Tööstusstandard on sissepääsuväravate puhul 30 minutit kohapeal ja mittekriitiliste uste puhul 60 minutit. Teenusetaseme lepingus (SLA) peaks olema trahviklausel korduvate möödalaskmiste korral – ilma trahvita on teenusetaseme leping pigem ootuspärane kui lepinguline.
• „Milliseid varuosi hoiab töövõtja kohapeal või 4-tunnise tarneraadiuse raadiuses?“Miinimumnõue on üks täielik mootorioperaator 50 aktiivse ukse kohta, millele lisanduvad andurid, rihmad ja juhtplaadid. Varuosade klausel on erinevus 30-minutilise ja 4-tunnise reageerimisajaga SLA vahel.
• „Milline on ennetava hoolduse külastuste ajakava ja kas see on seotud tippkoormuse nädalatega?“Graafik peaks olema kuuekuuline tsükkel (kolm kuud kestev väikekontroll + kuus kuud täiskontroll), kusjuures täielik kontroll peaks olema eelnevalt planeeritud kaks kuud enne iga tippkoormuse akent. Töövõtja, kes pakub ainult iga-aastast külastust, ei paku ennetava hoolduse lepingut.
• „Millist rikete ja intsidentide logi vormingut töövõtja kasutab ja kas andmed kuuluvad lennujaamale?“Logi peaks olema masinloetav (CSV või andmebaasi eksport) ja ajaloolised andmed peaksid kuuluma lennujaamale, mitte töövõtjale. Ilma andmete omandiõiguseta ei saa lennujaam töövõtjaid vahetada ilma rikete ja intsidentide ajalugu kaotamata.
• „Milline on harjaga ja harjadeta alalisvoolumootorite mootorite vahetamise poliitika?“Kui lennujaamas on endiselt harjadega mootoritega operaatorid, peaks lepingus olema täpsustatud harjadeta alalisvoolumootorile ülemineku maksumus järgmise planeeritud mootorivahetuse ajal. Harjadeta alalisvoolumootori uuendamine tasub end ära 3–5 aasta jooksul hoolduseelarve vähenemise kaudu.
• „Millist koolitust pakub töövõtja lennujaama hooldusmeeskonnale?“Koolitus peaks hõlmama vähemalt andurite kalibreerimist, rihma pinge reguleerimist ja kontrolleri püsivara värskendamist. Ettevõttesisene meeskond, kes suudab nende kolme ülesandega hakkama saada, vähendab hädaabikõnede arvu veel 15–20 protsenti.

Lennujaama rajatiste meeskondade jaoks, kes soovivad ennetava hoolduse lähenemisviisi valideerida valdkonna võrdlusaluste alusel,ISO standardite katalooghõlmab rajatiste hooldusjuhtimissüsteeme,IEC pöörlevate elektrimasinate katalooghõlmab lennujaamade ukseoperaatorites kasutatavate harjadeta alalisvoolumootorite nimiväärtusi jaISO sissetungikaitse kataloogmääratleb IP-reitingusüsteemi, mida lennujaama uste spetsifikatsioonid peaksid nõudma tolmu ja vee kokkupuute korral terminalikeskkonnas. Meie paigaldajate andmete kohaselt saavutasid lennujaamad, kus rakendatakse kuuekuulist ennetavat hooldustsüklit ja harjadeta alalisvoolumootori uuendamist, 90% hädaabikõnede ennetamise määra 18 kuu jooksul pärast lepingu algust jaYF150 automaatne lükanduste operaatortarnitakse 3 miljoni tsükli eluea ja 50 dB müratasemega, mida lennujaama hooldusmatemaatika nõuab. Lennujaama rajatiste meeskondadele, kes soovivad arutada hoolduslepingu struktuuri või harjadeta alalisvoolu uuendamise teed, on meie insenerimeeskond saadaval läbiYFBF kontaktleht.

Korduma kippuvad küsimused

Kui tihti tuleks lennujaama terminali automaatuksi hooldada?

Lennujaama terminali automaatsed uksed peaksid läbima kuuekuulise ennetava hoolduse tsükli: väike kontroll kolme kuu möödudes (andurite kalibreerimine, rihma pinge visuaalne kontroll, rööbaste puhastamine) ja täielik kontroll kuue kuu möödudes (kontrolleri püsivara, aku varutoite test, mootori termiline kontroll, ussülekande määrimine, enkoodri kalibreerimine).

Mis põhjustab lennujaamades kõige rohkem hädaabikõnesid?

Meie paigaldajate andmete põhjal moodustavad umbes 90 protsenti lennujaama uste hädaabikõnedest kuus rikkerežiimi: anduri rike (liikumis- või kohalolekuandur), mootori ülekuumenemine, rihma purunemine, kontrolleri blokeerumine, klaaspaneeli kahjustus ja rööbastee takistamine. Ainult anduri rike moodustab umbes 30 protsenti.

Kas harjadeta alalisvoolumootor vähendab lennujaama uste hooldust?

Jah. Harjadeta alalisvoolumootorid välistavad süsinikharjade kulumise, mis nõuab harjadega mootori vahetamist iga miljoni tsükli järel. YF150 harjadeta alalisvoolumootor on ette nähtud 3 miljoni tsükli jaoks, mis umbes kolmekordistab mootori vahetamise vahelist aega ja vähendab sellega seotud hoolduskõnede arvu 60–70 protsenti.

Milline on lennujaama ukse hädaabikõnede reageerimisaeg?

Lennujaama terminali uste tööstusharu standardne reageerimisaeg SLA on kohapeal pardalemineku värava uste puhul 30 minutit ja mitte-kriitiliste uste puhul 60 minutit. SLA tuleks hoolduslepingus kokku leppida, lisades trahvi klausli korduvate SLA mittetäitmiste korral.

Kuidas hooajalised reisitipud mõjutavad lennujaama uste hooldust?

Suvised reisitipphooajad (juuli-august) ja talvised õhuniiskuse tipphooajad (detsember-jaanuar) kahekordistavad pardalemineku väravate päevase tsüklite arvu. Hooldusgraafik peaks sisaldama täielikku kuuekuulist ülevaatust kaks kuud enne iga tipphooaega, mitte pärast seda, et vältida hädaabikõnesid tipphooajal.

Kas lennujaama uste hoolduslepingud peaksid sisaldama varuosade varu?

Jah. Andurite, rihmade, kontrollerplaatide ja ühe täieliku mootorioperaatori varuosade varu iga 50 aktiivse ukse kohta peaks olema kohapeal või 4-tunnise tarneaja raadiuses. Varuosade klausel on erinevus 30-minutilise ja 4-tunnise reageerimisaja SLA vahel.

Kuidas aitab YF150 harjadeta alalisvoolumootor lennujaama uste hoolduse ajakava koostamisel?

YF150 mootori 3 miljoni tsükli pikkune eluiga tähendab, et mootorit ei ole tüüpilise 10-aastase hoolduslepingu jooksul vaja vahetada – vaja on hooldada ainult rihma, andurit ja kontrollerit. See muudab hooldusgraafiku mootori vahetust nõudvast plaanist andureid ja rihma nõudvaks plaaniks, mis on palju odavam ellu viia.