Tugevdatud lükandukse mootorid 2x250kg laopaneelidele: pöördemomendi ja töötsükli spetsifikatsioonid

Kell on kolm hommikul Rotterdami lähedal asuvas logistikalaos ja 14. platvormi dokiuks on just kahekümne minuti jooksul kolmandat korda avanenud. Kakssada viiskümmend kilogrammi paneele külje kohta, nelisada viiskümmend kilogrammi tsükli kohta ja operaatori mootor peab selle raskuse puhtalt liigutama, seda paigal hoidma, kuni kahveltõstuk möödub, ja seejärel uuesti sulgema – kõik see 8-sekundilise tsükli jooksul, mille laohaldussüsteem on vahetuse jaoks planeerinud.See on töökoormus, millega töötavas laos kokku puutub suure koormusega lükandukse mootor, ning valik 24 V harjadeta alalisvoolu ja 220 V vahelduvvoolu vahel on ainus otsus, mis määrab, kas mootor kestab 3 miljonit tsüklit või põleb läbi 800 000 tsükli juures.Pärast kümme aastat automaatsete uksesüsteemide müümist ladudele, avalikele rajatistele ja tööstusobjektidele olen õppinud, et spetsifikatsioonileht ei räägi kunagi kogu lugu – seda teevad pöördemomendi arvutused, töötsükkel ja teenindustegur.

TL;DR

• Mootori arhitektuur— 24 V harjadeta alalisvool sobib kahele 250 kg kaaluvale laopaneelile; 220 V vahelduvvool on vastuvõetav, kuid suurendab ohutust ja eluea kulusid.
• Pöördemomendi matemaatika— 500 kg paneeli kaal tähendab pärast 1:15 ülekandearvu mootori väljundvõllil umbes 25–35 Nm pöördemomenti.
• Töötsükkel— S3 vahelduv perioodiline režiim 30% tööteguriga on tehniline vaikeväärtus enam kui 200 tsükli jaoks vahetuse kohta.
• Eluaegne— 3 miljonit tsüklit (10 aastat) harjadeta alalisvoolumootorite puhul võrreldes 1 miljoni tsükliga tüüpiliste harjadega mootorite puhul.
• Teenustegur— 1,15–1,25 on aus vahemik; spetsifikatsioonilehte 1.0 tuleks küsida.

Kell 03:00 laos peab dokiuks enne vahetuse lõppu kaks korda 250 kg liikuma.

Lao doki uks ei ole fuajee uks. Hotelli fuajee uks avaneb 200 korda päevas; lao doki uks avaneb samuti 200 korda enne hommikuse vahetuse lõppu. Tsüklikiirus on suurim muutuja, mis eristab tugevat lükandukse mootorit tavalisest kommertskäivitusmootorist, ja inseneriküsimus ei ole mitte see, kas mootor suudab liigutada 250 kg – vaid see, kas mootor suudab liigutada 250 kg nelisada korda 8-tunnise vahetuse jooksul ilma, et mähised üle kuumeneksid.See ongi töötsükli spetsifikatsiooni tegelik tähendus praktikas: see on termiline eelarve, mitte kasutuspiirang.

Meie suure koormusega seeria harjadeta alalisvoolumootor YF150 on ette nähtud kandevõimega 2 × 250 kg (meie tootespetsifikatsiooni lehel nimetatakse seda 2250 kg kandevõimega operaatoriks, kuna operaatorisüsteem sisaldab rööpaid, rihma ja uksepaneeli, mis kõik lisavad mootori liigutatavale koormusele). Kell 03:00 hommikul 200-tsüklilise vahetuse korral käivitub mootor umbes iga 90 sekundi järel, mis 30% koormusteguriga S3 tsükli korral tähendab 27 sekundit tööaega ja 63 sekundit puhkeaega. Puhkeaeg hoiab mootori mähised jahedana ja 30% koormustegur on tehniline number, mis ütleb: selle tsüklisageduse juures ei kuumene mootor üle isegi täiskoormusel.

Meie paigaldajate andmetes, mis pärinevad viimase kümnendi jooksul tarnitud laoprojektidest, on dokkide tsüklikiirus see muutuja, mis hankemeeskondi kõige rohkem üllatab.Enamik ostjaid määrab ukse kaaluklassi järgi — 2 × 250 kg, 2 × 400 kg, 2 × 600 kg — ja unustavad küsida tsüklikiiruse kohta.2 × 250 kg uksel, mis avaneb 50 korda päevas, on teistsugused mootori spetsifikatsioonid kui 2 × 250 kg uksel, mis avaneb 200 korda päevas, ja hankeviga – kergemate spetsifikatsioonidega ukse kasutamine – ongi see, mis põhjustab esimese teeninduskõne kuus kuud pärast paigaldamist. Olen käinud piisavalt ladudes, kus hankemeeskond ostis raskeveokite rakenduse jaoks standardse kommertsmootori ja asenduskulu koos seisakuajaga on alati kolm korda suurem kui õige mootori hind alguses.

Miks 24V harjadeta alalisvool sobib 2 × 250 kg paneeli geomeetriaga?

24V harjadeta alalisvoolu arhitektuur ei ole turundusvalik – see on insenerivalik, millel on mõõdetavad tagajärjed lao uste töökoormusele.Kolm tehnilist detaili teevad 24 V harjadeta alalisvoolu õigeks vaikevalikuks 2 × 250 kg laopaneelidele: pöördemomendi tihedus, eluiga ja müra.Pöördemomendi tiheduse poolest annab YF150 harjadeta alalisvoolumootor 24 V pinge juures 60 W nimivõimsust 2,5 kg kaaluva korpuse juures, mis annab võimsuse ja kaalu suhte, millele samaväärne 220 V vahelduvvoolu harjadega mootor ilma suurema raamita vastu ei saa. Eluea osas välistab harjadeta alalisvoolukonstruktsioon süsinikharjade kulumise, mis piirab harjadega mootorite eluiga umbes 1 miljoni tsükliga – YF150 on ette nähtud 3 miljonile tsüklile ja 10-aastasele kasutusajale, mis on vahe mootori ühekordse ja kolmekordse vahetamise vahel hoone eluea jooksul. Müra osas välistab harjadeta alalisvoolukonstruktsioon harjade hõõrdemüra, mis lisab tavapärastele harjadega mootoritele 5–10 dB, ja YF150 müratase koormuse all on 50 dB, mis on alla kontori- ja haiglakeskkonna 55 dB läve.

220 V vahelduvvoolu alternatiivi kasutatakse mõnes tööstusobjektis endiselt ja sellel on oma insenerijuhtum. Vahelduvvoolumootorid on suurema võimsuse juures vati kohta odavamad ja neid saab otse ühendada rajatise elektrivõrku ilma 24 V alalisvoolutoiteallikata, mida harjadeta alalisvooluarhitektuur vajab.Laohoonete puhul, mille paneelide kogukaal on üle 1500 kg, on 220 V vahelduvvool mõttekam.— 24 V alalisvoolu arhitektuuri toiteallika ja ohutuslüliti maksumus muutuvad piisavalt suureks, et vahelduvvool võidab paigalduskulude osas. Kuid 2 × 250 kg paneelide seeria puhul on 24 V harjadeta alalisvool insenerivaikeseade ja hankemeeskond, kes seda erinevust ei mõista, peab selle eest lõpuks teeninduskõnede ajal maksma.

Üks tehniline detail YF150 tootelehelt, mida ma tahan esile tõsta, on ostjatele märkamata jäänud: spetsifikatsioonide lehel on mootoriks märgitud 24V / 60W, aga toote algne pealkiri lehel on 24V / 120W.60 W näitaja on spetsifikatsioonitabelis avaldatud nimivõimsus; pealkirjas olev 120 W näitaja on tippvõimsus, mida mootor suudab säilitada lühikeste siirdeperioodide ajal ukse käivitamisel ja seiskamisel.Hanke eesmärgil on töötsükli arvutamisel oluline nimivõimsus 60 W ja pöördemomendi marginaali arvutamisel 120 W tippvõimsus. Avaldame mõlemad numbrid, sest ostjad vajavad mõlemat ja nende segi ajamine on hinnapäringute arvustustes kõige levinum viga.

Pöördemomendi matemaatika, mis otsustab, kas teie mootor elab või sureb

2 × 250 kg lükandukse pöördemomendi arvutus ei ole keeruline, kuid see on halastamatu.Mootori väljundvõlli nimipöördemoment peab olema halvima koormusmomendi puhul suurem ohutusteguri 1,5–2,5 võrra.Ja halvim koormus ei ole staatiline paneeli kaal – see on käivitustransient, kui mootor peab ületama ukse staatilise hõõrdumise pluss paneeli inertsi täielikult peatumisest. 2 × 250 kg topeltpaneeli konfiguratsiooni puhul on uksepaneeli halvim koormusmoment umbes 100–150 Nm, mis YF150 puhul on pärast 1:15 ülekandearvu mootori väljundvõllil umbes 7–10 Nm. Lisage 2,5-kordne ohutustegur ja mootor peab väljundvõllil pidevalt andma umbes 17–25 Nm, mille tippväärtused käivitustransienti ajal on 30–35 Nm.

YF150 spetsifikatsioon annab pideva koormuse all väljundvõllil 25–35 Nm pöördemomenti, mis vastab täpselt 2 × 250 kg kaaluva kahekordse paneeliga ukse insenerispetsifikatsioonidele.Sel põhjusel on YF150 ette nähtud 2250 kg kandevõimega operaatorisüsteemile – 500 kg paneeli kaal on staatiline koormus ja 2250 kg kandevõime hõlmab dünaamilise koormuse siirdeid ja ohutusvaru.Kui hankemeeskonnad küsivad minult, kas 2250 kg kandevõime on „tegelik“ või turunduslik, näitan neile pöördemomendi matemaatikat: 500 kg paneel × 2,5x ohutustegur × 1,8x dünaamiline siirdetegur = 2250 kg efektiivne kandevõime. See number on inseneritöö, mitte turunduslik.

Siin on olulised kolm tehnilist detaili, mida ostjad sageli kahe silma vahele jätavad.Esiteks on ülekandearv kordaja, mis muudab mootori pöördemomendi ukse pöördemomendiks, ja YF150 ülekandearv 1:15 on 2 × 250 kg klassi jaoks õige ülekandearv.Suurem ülekandearv (1:20, 1:30) annaks suurema pöördemomendi, kuid aeglasema ukse kiiruse, mida laohaldussüsteem ei talu. Madalam ülekandearv (1:10, 1:12) annaks küll suurema ukse kiiruse, kuid ebapiisava pöördemomendi käivitussiirde jaoks.Teiseks, YF150 käigukasti ussülekanne on see, mis annab operaatorile ukse seistes hoidmismomendi.— ussülekanne ei ole tagasikäiguga käitatav, mis tähendab, et mootor ei pea ukse avatud või suletud asendis hoidmiseks energiat tarbima.Kolmandaks, väljundvõllil olev tsingisulamitest sünkroonrihmaratas hoiab ära veorihma libisemise käivitustransienti ajal.— rihmaratta materjal on olulisem kui rihmamaterjal, sest rihmaratas on komponent, mis võtab enda kanda käivitus-seiskamistsüklite kulumise.

Töötsükkel S2 / S3 / S6: mida igaüks neist tähendab lao ukseteeninduse jaoks

IEC töötsükli klassifikatsioon on insenerikeel, mis eristab lühiajalist mootorit pidevtöömootorist ning vale töötsükli spetsifikatsioon on kõige levinum hankeviga, mida ma lao uste hinnapäringutel näen.S2 on lühiajaline töörežiim – mootor töötab kindlaksmääratud aja (S2-30 min, S2-60 min) ja seejärel puhkab piisavalt kaua, et jahtuda ümbritseva temperatuurini.S2 on õige spetsifikatsioon ainult avariiuksele, mis avaneb üks kord vahetuse jooksul, ja vale spetsifikatsioon lao dokiuksele, mis avaneb 200 korda vahetuse jooksul.S3 on vahelduv perioodiline töörežiim – mootor töötab kindlaksmääratud tsüklites (S3-30%, S3-50%, S3-60%), kus protsent on tööaeg kogu tsükliaja murdosa.Lao doki uste tehniline vaikeväärtus on S3-30%: 30 sekundit tööaega iga 100 sekundilise tsükliaja kohta, kusjuures uks on ülejäänud 70 sekundi jooksul suletud või avatud asendis.S6 on pidev perioodiline töörežiim – mootor töötab pidevalt perioodiliste koormuse muutustega ja töötegur on koormusega tööaja ja kogu tsükliaja suhe.S6 on õige spetsifikatsioon tööstusuksele, mis on pidevas liikumises (näiteks automatiseeritud konveieri uks), ja see on vale spetsifikatsioon lao dokiuksele, millel on tsüklite vahel pikad puhkeperioodid.

Raskeveokite konfiguratsioonis on YF150 mootor ette nähtud töötsükliks S3-30%, mis on 2 × 250 kg laopaneelide rakenduse tehniline vaikeväärtus.S3-30% juures töötab mootor 30% ajast ja puhkab 70% ajast, mis annab mähistele piisavalt jahtumisaega, et püsida termilise piiri piires 200 tsükli vahetuse kiiruse juures.Kui hankemeeskonnad küsivad minult, kas nad vajavad suuremat töötsüklit, on inseneride vastus peaaegu alati eitav – 200 tsüklit vahetuse kohta jääb S3-30% soojusenergia eelarve piiresse ning S3-50% või S6 peale uuendamine lisab kulusid, pikendamata seejuures kasutatavat kasutusiga.

Üks tehniline detail, mida ma tahan esile tõsta: IEC töötsükli spetsifikatsioon on termiline spetsifikatsioon, mitte mehaanilise kulumise spetsifikatsioon.YF150 3 miljoni tsükli eluiga on mehaanilise kulumise reiting ja see ei sõltu töötsükli spetsifikatsioonist.Mootor, mis töötab pingel S3-30%, saavutab 3 miljoni tsükli mehaanilise eluea enne termilise piiri saavutamist ja mootor, mis töötab pingel S6-60%, saavutab termilise piiri enne 3 miljoni tsükli mehaanilise eluea saavutamist. Laouste puhul on 3 miljoni tsükli mehaaniline eluiga siduv piirang ja töötsükli spetsifikatsioon peab olema piisavalt kõrge, et hoida mootorit piisavalt jahedana, et saavutada mehaaniline eluiga.

Viis rikkerežiimi, mida olen näinud, kui töötsükkel on liiga väike

Kui töötsükkel on tegeliku töökoormuse jaoks liiga väike, ei riku mootor kohe – see rikkib järk-järgult ja rikkerežiimid on etteaimatavad.Esimene rikkerežiim on mootori mähise ülekuumenemine,See ilmneb mootori termokaitse rakendumisena, seejärel sagedasemana rakendumisena ja seejärel pärast pikka vahetust käivitumatusena. Meie paigaldajate andmetel on mähise ülekuumenemise rike esimese 18 töökuu jooksul kõige levinum mootori vahetamise põhjus ning see on peaaegu alati seotud töötsükli spetsifikatsiooniga, mis oli tegeliku tsükli sageduse jaoks liiga väike.Teine rikkeviis on käigukasti kulumine,See avaldub suurenenud ukse töömüra, seejärel pikema ukse tsükliajana ja seejärel ussiülekande nähtava kulumisena. YF150 käigukasti eluiga on sama 3 miljonit tsüklit kui mootoril, kuid käigukast kulub kiiremini, kui mootor töötab kuumalt, kuna määrdeaine laguneb kõrgetel temperatuuridel.

Kolmas rikkerežiim on kontrolleri ülekoormus,See avaldub kontrolleri ülekoormuse tõttu rakendumises, seejärel ukse seiskumises tsükli keskel ja seejärel kontrolleri lähtestamise ebaõnnestumises. Kontroller on komponent, mis tegeleb käivitustransientidega ja liiga väike töötsükkel tähendab, et käivitustransient esineb sagedamini, kui kontroller suudab käsitleda.Neljas rikkeviis on rihma libisemine,See ilmneb ukse aeglasemas liikumises kui retseptis ette nähtud, seejärel ukse seiskumises tsükli keskel ja seejärel tsingisulamist rihmaratta nähtava kulumisena. Rihm on komponent, mis edastab mootori pöördemomenti uksele ja liiga väike töötsükkel tähendab, et rihm libiseb sagedamini kui spetsifikatsioonis lubatud.Viies rikkerežiim on enkoodri triiv,See ilmneb ukse asendi näidu hälbena sättepunktist, seejärel ukse avatud või suletud asendi ületamisena ja seejärel kontrolleri teatena enkoodri vigadest. Enkooder on komponent, mis annab kontrollerile ukse asendi tagasisidet ja enkoodri triivi kiirendab termiline tsükkel, mis kaasneb liiga väikese töötsükliga.

Viimase kümnendi jooksul meie poolt tarnitud laoprojektide lõikes moodustavad need viis rikkerežiimi umbes 90 protsenti mootorite hooldusväljakutsetest esimese 36 töökuu jooksul.Neist viiest moodustavad mähise ülekuumenemine ja käigukasti kulumine umbes 60 protsenti ning ülejäänud 30 protsenti kontrolleri ülekoormus, rihma libisemine ja enkoodri triiv.Hankemeeskond, kes määrab pakkumiskutsete etapis õige töötsükli, väldib kõiki viit rikkerežiimi ja hankemeeskond, kes määrab töötsükli alahinnatud ulatuses, maksab selle eest esimese 18 kuu jooksul teeninduskõnede ajal.

Teenindusteguri signaali lugemine: millal 1.0 on aus ja millal mitte

Teenustegur on kordaja, mis muudab mootori nimivõimsuse mootori kasutatavaks võimsuseks, ja see on spetsifikatsioonilehel olev üksik number, mida ostjad kõige sagedamini valesti loevad.Teenustegur 1,0 tähendab, et mootor suudab oma nimivõimsust pidevalt ülekuumenemiseta anda.mis on enamiku laouste rakenduste jaoks aus insenerilahendus.Teenustegur 1,15 tähendab, et mootor suudab lühiajaliselt toota 15 protsenti suuremat võimsust kui nimivõimsus.mis on insenerilahendus rakenduste jaoks, kus esineb sagedasi käivitustransiente.Teenustegur 1,25 tähendab, et mootor suudab lühiajaliselt toota 25 protsenti rohkem võimsust kui nimivõimsus.mis on insenerilahendus rakenduste jaoks, kus käivitusmürgid on väga suured (rasked tööstusuksed üle 1500 kg).

2 × 250 kg kaaluva laopaneeli ukse aus teenindustegur on 1,15, mis annab mootorile 15 protsenti reservruumi, mida see vajab käivitusmürgiga toimetulekuks ilma ülekuumenemiseta.Kui näen lao ukse spetsifikatsioonilehte, mille teenindustegur on 1,0, küsin tarnijalt selle konstruktsiooni soojusandmeid.– kas mootoril on termiline varu, mida spetsifikatsioonileht ei reklaami, või määrab tarnija mootorile absoluutse piiri. Mõlemad vastused on kehtivad, kuid hankemeeskond peab teadma, kumba nad ostavad. Kui näen spetsifikatsioonilehte, mille teenindustegur on 2 × 250 kg ukse puhul 1,25, küsin tarnijalt, miks on kõrgusruum nii suur – kas uks on väga suure tsüklite sagedusega rakenduses, mis õigustab kõrgusruumi, või kasutab tarnija kõrgusruumi, et kompenseerida rakenduse jaoks liiga väikest mootorit.

Meie paigaldajate andmetes on teenindustegur see muutuja, mis ennustab kõige paremini, kas mootor peab vastu nimiväärtusega 3 miljonit tsüklit.Teenindusteguriga 1,0 paigaldatud mootorid kestavad reaalses laoteeninduses umbes 2,5 miljonit tsüklit, teenindusteguriga 1,15 paigaldatud mootorid kestavad terved 3 miljonit tsüklit ja teenindusteguriga 1,25 paigaldatud mootorid kestavad kauem kui 3 miljonit tsüklit.Hankemeeskond, kes esitab teenindusteguri küsimuse hinnapäringu etapis, on see hankemeeskond, kes ei pea mootoreid esimese 36 kasutuskuu jooksul välja vahetama.

Mida küsida enne raskeveokite mootori ostutellimuse allkirjastamist

Ostutellimus on ostja viimane võimalus märgata mootori spetsifikatsioonides esinevaid vigu enne seadmete saatmist ning on kuus küsimust, mida ma soovitan igal ostjal enne allkirjastamist esitada. Nendele küsimustele antud vastused eristavad tarnijaid, kes on teinud inseneritööd, tarnijatest, kes müüvad edasi geneerilist mootorit kohandatud sildiga.

Kuus küsimust, mida enne raskeveokite uksemootori ostulepingu allkirjastamist esitada:

• „Milline on mootori väljundvõlli nimipöördemoment ja milline on tipppöördemoment käivitamisel?“Nimipöördemoment on pidev koormus, mida mootor suudab pakkuda; tipppöördemoment on käivitusaegne mööduv peakõrgus. 2 × 250 kg ukse puhul peaks nimipöördemoment olema vähemalt 17–25 Nm ja tipppöördemoment vähemalt 30–35 Nm.
• „Mis on IEC töötsükli nimiväärtus ja milline on maksimaalne tsüklite arv vahetuse kohta, mida see nimiväärtus toetab?“Töötsükkel on termiline eelarve; maksimaalne tsüklite arv vahetuse kohta on tööpiirang. Lao dokiukse puhul peaks vastus olema S3-30% vähemalt 200 tsükliga vahetuse kohta.
• „Mis on teenindustegur ja kas see on termiliselt valideeritud või lihtsalt turundusnumber?“Termiliselt valideeritud kasutusteguril on termiline kõver, turundusnumbril mitte. Aus kasutustegur 2 × 250 kg puhul on 1,15.
• „Kas mootor on 24 V harjadeta alalisvooluga või 220 V vahelduvvooluga ja milline on toiteploki arhitektuur?“24 V harjadeta alalisvoolu jaoks on vaja 24 V alalisvoolu toiteallikat; 220 V vahelduvvoolu jaoks on vaja ohutuslülitit. 24 V harjadeta alalisvoolu arhitektuur on 2 × 250 kg paneelide tehniline vaikeväärtus.
• „Milline on mootori korpuse IP-kaitseaste ja kas seda on veejoa suhtes testitud?“IP54 tähendab tolmu- ja pritsmeveekaitset; IP65 tähendab tolmukindlat ja veejoa eest kaitstud. Laouste puhul on IP54 minimaalne vastuvõetav kaitseaste.
• „Milline on avaldatud mehaaniline eluiga ja kas seda on valideerinud sõltumatu katselabor?“YF150 on ette nähtud 3 miljonile tsüklile / 10 aastale ja valideeritud CE-märgise järgi. Spetsifikatsioonileht, mis loetleb eluea numbri ilma kolmanda osapoole katsearuandeta, palub ostjal tarnija sõna uskuda.

Ostjatele, kes soovivad tehnilisi spetsifikatsioone valdkonna viidete alusel valideerida, onISO mehaaniliste standardite kataloogkehtib mootori tasakaalu ja vibratsioonispetsifikatsioonide kohtaIEC pöörlevate elektrimasinate standardidkatma töötsükli reitingu,IEC pöörlevate elektrimasinate kataloogkehtib nimivõimsuse ja teenindusteguri määratluste kohta ningIEC sissetungikaitse kataloogmääratleb IP-reitingusüsteemi. Meie paigaldajate andmetes avaldatud YF150 spetsifikatsioonid on kooskõlas sellega, mida ülemaailmsed laooperaatorid määravad 2 × 250 kg kahekordse paneeliga ustele ja2 × 250 kg / 2250 kg kandevõimega vastupidav tööstuslik lükandukseavajaCE-sertifikaadiga, 3 miljoni tsükliga mehaanilise elueaga ja töötsükli spetsifikatsiooniga, mida insenerimatemaatika nõuab. Ostjatele, kes soovivad arutada mootori valikut konkreetse lao konfiguratsiooni jaoks, on meie insenerimeeskond saadaval aadressilYFBF kontaktleht.

Korduma kippuvad küsimused

Kui suurt mootorit on vaja 2x250 kg liugukse jaoks?

2x250 kg kaaluva kahepaneelilise lükandukse (paneelide kogukaal 500 kg) puhul on YF150 24V harjadeta alalisvoolumootori kandevõime 2250 kg ukseoperaatori kohta. Pöördemomendi arvutuslik väärtus mootori väljundvõllil on pärast 1:15 ülekandearvu umbes 25–35 Nm, kusjuures ohutustegur on 2,5-kordne käivitus-seiskamissiirdete käsitlemiseks.

Mis vahe on S2, S3 ja S6 töötsüklil?

S2 on lühiajaline töörežiim (määratletud tööaeg, millele järgneb puhkeperiood); S3 on vahelduv perioodiline töörežiim määratletud sisse-/väljalülitustsüklitega; S6 on pidev perioodiline töörežiim mootoripidurdusega. Lao ukseautomaatika puhul, mis avanevad ja sulguvad vahetuse jooksul üle 200 korra, on tehniliseks vaikesäteks S3 30% tööteguriga.

Miks valida lao uste jaoks 24 V harjadeta alalisvool 220 V vahelduvvoolu asemel?

24 V harjadeta alalisvool annab parema pöördemomendi tiheduse, madalama mürataseme (YF150 puhul 50 dB ülemmäär), pikema eluea (3 miljonit tsüklit vs 1 miljon tüüpiliste harjamootorite puhul) ja ohutuma madalpinge töö hooldusmeeskondadele. 220 V vahelduvvoolu kasutatakse endiselt mõnes tööstusobjektis, kuid see nõuab täiendavaid ohutuslülitusi ja koolitatud personali.

Milline on vastupidava lükandukse mootori tüüpiline eluiga?

YF150 harjadeta alalisvoolumootori nimivõimsus on 3 miljonit tsüklit ja 10 aastat. Meie paigaldajate andmetel ladudes paigaldatud seadmete puhul erineb tegelik eluiga nimiväärtusest 10 protsendi piires, kui

Milline on vastupidava lükandukse mootori tüüpiline eluiga?

YF150 harjadeta alalisvoolumootori nimivõimsus on 3 miljonit tsüklit ja 10 aastat. Meie paigaldajate andmetel ladudes olevate seadmete puhul erineb tegelik eluiga nimiväärtusest 10 protsendi piires, kui töötsükkel on õigesti määratud.

Kas üks mootoriga operaator suudab käsitseda kahte 250 kg kaaluvat kahepoolset ust?

Jah. YF150 mootoriga operaatori kandevõime on 2250 kg, mis katab 2x250 kg topeltpaneeli konfiguratsiooni (500 kg paneeli kaal pluss rööbastee hõõrdumine pluss tuulekoormus). Raskemate tööstususte puhul, mis kaaluvad üle 1500 kg, soovitame kahemootorilist konfiguratsiooni sünkroniseeritud kontrolleritega.

Milline on harjadeta alalisvoolu lükandukse mootori müratase?

YF150 mootori müratase koormuse all on 50 dB, mis jääb alla kontori- ja haiglakeskkonna 55 dB läve. Integreeritud ussülekanne ja kaldhammasülekanne hoiavad mehaanilise müra madalal ning harjadeta alalisvoolukonstruktsioon kõrvaldab harjade hõõrdumise müra, mis lisab tavapärastele harjadega mootoritele 5–10 dB.